近日，科技部办公厅调研处处长何馥香在2006年中国汽车发动机高层研讨会上强调，现在有一个新的动向非常值得关注：即跨国企业正在大规模并构国内行业的龙头企业，尤其以机械行业中的工程机械表现最为显著。
何馥香说，华菱重卡送呈国家相关部门关于这方面论述的报告已经引起了有关部门的高度重视。作为我国增长最快、发展迅猛的一个行业，长期以来跨国企业一直觊觎我国工程机械这一市场；我们现在的主流企业如徐工、柳工、厦工、山工、三一重工、中联重科等都已经是技术、实力、规模各方面比较领先的企业。随着徐工已经被法国凯雷收购，中国工程机械行业这一被外资控股、兼并、收购风潮将会愈演愈烈，这需要中国企业家们能够表现出足够的道义和勇气，成为维护国家机械工业产业整体利益、长远利益的坚定力量。
何馥香还说，随着中国对自主创新的高度重视，国家大力支持、发展汽车工业，鼓励民族汽车企业发展壮大，政府进而调整汽车产业政策，比如对整车关税的调控，立即引起了跨国企业对我们施以高压。现在，跨国企业在中国的经济行为已经发生变化，主要体现在三方面：以往的合资在往独资方向发展；由参股变为控股；收购行为愈演愈烈。在各行业这种新的变化趋势，小到饮料、包装、化妆品，大到核心支柱产业，如大飞机的98％、操作系统的70％、微处理器的90％、汽车相关轮胎的80％都要依赖进口。
中国尽快形成与掌握能抵御外来“入侵”的核心技术成为当务之急。何馥香介绍说，在汽车产业，重点发展方向是低能耗、新能源汽车，重点研究开发替代燃料汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车；发展整车设计、集成和制造技术，动力系统集成与控制技术，高效低排放的内燃机与燃料电池发动机、动力蓄电池、驱动电机等关键零部件技术。
作为汽车工业自主创新的基础，2005年，我国零部件首次在量上实现出口大于进口，虽然按附加值、销售收入统计差距还比较大，但已经是一个很不错的成绩；此外，去年零部件在产值上出口达到85亿元，也高于进口的84亿元。
何馥香说，我国目前已经形成了较为完备的零部件配套体系，形成了一些实力较为强劲的零部件产业基地，如长三角基地；另一方面，我们的核心部件正在被突破，如去年下线的奇瑞2.0L汽油发动机，以一汽奥威为代表的大功率柴油发动机，吉利成功开发的无极变速箱等等。但是零部件行业同样面临着巨大的压力和挑战，本土企业的实力还很弱小，我们国内4500家企业的全年销售总额，仅相当于德国博世一家2005年一年的销售收入。
何馥香强调，国产零部件品牌要尽快发展起来，改变贴牌加工生产的处境；整车厂作为零部件一个很大的提升平台，借助整车的带动是发展零部件的关键一环。
韩国汽车工业对中国的启发、影响很大，去年国务院曾组织代表团赴韩国、印度、我国香港等地调研，相关人士对此感受很深。中国到1982年中期，才开始真正发展轿车产业；由于产业政策的限制，使中国被迫走上了以市场换技术的道路。在目前中国年500万的产量中，自主品牌仅占28％；真正的世界品牌寥寥无几。何馥香说，现在，政府已经把发动机、汽车电子、新材料作为未来三个主要的发展方向重点攻克。
记者在随后的采访中了解到，参加此次汽车发动机高层研讨会的来宾一致认为，实行自主创新，打造民族品牌，既要坚决打破对GDP的盲目崇拜，又要加大国家对技术研发能力和民族品牌建设的投入与支持的力度。
正由于以往对企业领导人的考核一味按利润指标，而非按创造、研发、投入，所以企业有什么考核指标就完成什么。他们在对技术、车型简单克隆、模仿后，投入到市场上马上就能卖钱，根本没有技术研发的动力。
业内人士认为，央企的业绩考核要推广到企业所在的地方政府，由于地方政府的利益与国家的利益并不一致，地方政府往往只顾片面追求GDP，而忽视了国家的长远利益。正因如此，GDP最好以两种方式报表，全部一体或分民族工业上报，这样对民族企业的竞争力就有了良好的评估。
有专家认为，中国的GDP崇拜，导致环境过度破坏，很长时间很难再恢复过来；因为我们国家GDP的82％出口到国外，所以GDP也并不等于人民生活水平的提高，不等于经济增长。 【第1页 共2页】 [下一页] [末页] | 
