从长城汽车巴西工厂竣工投产，到比亚迪宣布在马来西亚建设组装工厂，再到零跑汽车在西班牙建立欧洲制造基地，小鹏汽车在印尼开始本地化生产……中国车企的新的全球化故事正在加速上演：中国汽车品牌正从产品出口转向生态海外出口的新阶段，正在以超预期的速度重塑汽车产业的全球格局。出口数据也勾勒出中国车企海外发展的蓬勃发展。自2023年出口量首次超过日本，已位居全球第一以来，我国汽车出口规模持续增长。中国汽车工业协会（以下简称“中国汽车工业协会”）统计数据显示，今年1月至9月，中国通行证能源汽车出口420.1万辆，同比增长15.6%，新能源汽车出口保持较快增长。咨询公司荣鼎集团今年8月发布的报告显示，2024年中国汽车连锁企业海外投资将超过约160亿美元，略高于国内150亿美元的投资规模。这是自2014年有记录以来，电动汽车行业海外投资首次超过国内投资。这意味着中国汽车产业的全球布局已从产品出口升级为扎根本土、扎根生态圈。海外销售保持增长势头。近年来，中国汽车在海外市场表现不俗。中国汽车工业协会公布的数据显示，2022年至2024年，我国汽车出口量将达到311.1万辆、4.91分别为 585.9 万辆和 585.9 万辆。出口对全年销售的贡献由11.5%上升至18.6%。中国将在2024年成为全球最大的汽车出口国。这一趋势今年仍在延续。 1-9月，我国乘用车出口420.1万辆，同比增长15.6%，新能源汽车出口175.8万辆，同比增长89.4%。在国外，新能源汽车在出口结构中的比重不断增加，并与汽油车齐头并进。新能源汽车领域，出口产品日趋丰富。从结构上看，纯电动车型仍是主力，但插电式混合动力车型增长较快。这一变化清楚地表明，我国新能源汽车出口正在从单一的技术路线向多元化方向发展，以准确适应不同市场的需求差异。 “中国的2025年1-9月新能源汽车出口表现好于预期，主要是插电式混合动力和普通混合动力取代纯电动汽车成为出口增长的新增长点。特别是插电式混合动力皮卡出口表现强劲，成为新能源汽车出口的一大亮点。”中国汽车流通协会表示。联合汽车市场信息分会（简称“车协分会”）会长崔东树表示，随着我国新能源规模优势和市场拓展趋势的显现，越来越多的中国制造新汽车产品走出国门，国外认可度不断提高。汽车厂商预计，从目前我国汽车产业发展趋势来看，2025年汽车出口量有望突破650万辆直到生态系统在其他国家扩展。中国车企“海外”销量增长的背后，更值得关注的是全球布局的深度升级。我国汽车“走出去”逐步告别前期产品出口国外的阶段，进入以汽车企业为主体、带动上下游合作走向世界的新阶段。以比亚迪为例。自2021年启动“海外客”计划以来，遵循国际化与本土化相结合的发展战略，在销售国家或地区建设生产线、配套零部件、研发中心等进行本地化生产。目前在泰国、巴西、匈牙利等地设立生产基地，海外产业布局横跨六大洲、全球110多个国家和地区。长城汽车还建立了全球生产布局。海外，长城汽车作为泰国、巴西三大全流程整车制造基地，并在厄瓜多尔、巴基斯坦、印度尼西亚、马来西亚等地拥有多家CKD工厂。此外，长城汽车还形成了以中国总部为核心，覆盖欧洲、亚洲、北美，全面覆盖整车、关键零部件、新能源、智能化等领域的全球研发布局。目前，长城汽车已出口至170多个国家和地区，拥有1300多个海外销售渠道。吉利汽车在海外也正在实施生态战略，与新能源技术输出、本土合作和全球市场布局相结合，通过技术共享、合资、渠道整合等方式加快国际化进程。近年来快速成长的新造车企业也在积极探索海外生态扩张。今年7月，小鹏汽车宣布ce在印尼启动首个海外本地化生产项目。印尼首辆国产小鹏X9已交付印尼车主。通过与跨国车企Strantis成立合资公司，零跑汽车加速全球化发展，在海外开设门店600多家，覆盖欧洲、中东、亚太等市场。 “中国汽车企业参与全球发展的路径更加多元、更加创新。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，海外本地化生产、与外企合资合作、产业生态共发展，已成为中国车企参与全球汽车产业发展的新模式、新亮点。国际化征程正驶入快车道。期间“1“四五”时期，我国汽车出口大幅增长，成为真正的第一大出口国。展望“十五五”，中国汽车工业中心发布文件称，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》指出，坚持开放合作、互利共赢是现代中国的必然要求。为“十五五”期间汽车产业国际化发展指明方向，坚定产业国际化信心，加快汽车贸易强国建设，扩大出口、开拓海外市场是汽车企业做大做强、建设国际化的必然选择。最终品牌。中国汽车工业中心表示，“十五”期间，有关部门将进一步实行高水平对外开放，深化外贸投资管理体制改革，打造市场化全链条、法治化、国际化一流营商环境，推动产业链、供应链国际合作。有关部门将完善整车出口和外资管理政策，引导企业平稳有序开展海外扩张。新京报贝壳财经记者 张兵 编辑：聂越